퀵도르 그립에

퀵도르 그립에

퀵드로 클립에 있어서 기존에는 벤트 카라비너쪽에 자일이 빠져 나올 가능성이 주로 논의 되었지만,

볼트쪽 카라비너가 빠질 수 있다는 사실이 새로이 중요한 논점이 되는 것 같아 퀵드로의 방향이 같은 쪽을

향해야 더 좋습니다. 추락이 일삼아 일어나는, 또는 추락이 당연한 스포츠 클라이밍  시대가 와서야 비로

소 고민이 싹텄습니다. 5.10이 넘는 마의 그레이드에서 쏜살같이 클립을 하도록 만들어진 벤트 카라비너가

만들어졌고 이 또한 고민꺼리를 함께 주었습니다.

대충 카라비너 두개를 연결하여 "너트"가 가진   문제점을 해결하기 위해 만들었던 퀵드로	변디형 +슬링 +벤트형으로 바뀐건 스포츠   클라이밍시대에 와서입니다.

 

스포츠 클라이이밍에서 클립 할때 발생하는 쉽게 노출되는 몇가지의 문제점은 이미 해결되었습니다.

추측컨대 클립법과 관련하여 제일먼저 노정된 문제점은 벤트카라비너와 관련된 백클립핑일 겁니다.

끼우기 쉬운만큼 빠지기도 쉬운법이죠. 벤트 카라비너는 장점과 단점이 함께 있습니다.

 

대표적으로 벤트카라비너쪽의

백클립핑을 막기 위해서는 사진

에서처럼 자일을 걸어야 합니다.

그러기 위해서 우리는 퀵드로에

자일을 뀌는 방식을 아래처럼

반복 숙달해야 합니다.

 

 

 

 

	1> back clipping : 자일쪽 벤트 카라비너에서  일어나는 ..경우입니다.
	2> 소위 Z-clipping 이 있습니다.  실제 Z-clipping을 하니 자일이 정말 안빠지더군요.  이 각각은 이미 해결되어서 누구나 알고 있죠.
	Z-clipping 을 막기 위해서는 자일을 퀵드로에  클립할때, 안전벨트의 매듭부분에서 ?어 내리듯이  하면 됩니다.  사진에서 처럼 말이죠.

 

요즘에 클라이밍의 ABC와 같은 클립

법이 90년대에 스포츠 클라이밍이 횡

행할 때만 해도 전혀 중요하지 않았습

니다. 그 이유는. 항상 이야기하지만.

이런 문제점 자체가 축적되지 않아 아

무도 신경 쓰지 않았으니까요.

90년대도 그러한데 하물며, 7, 80년대

는 전 세계적으로 클립법에 대해서 "옳

고 그름"의 관점이 없었겠죠. 최근까지

클립법에 대한 고민은 여기에서 별로

나아간 바가 없습니다.

 

 

페츨사의 카탈로그를 보면  

1번과 3번 그림이 잘못되었음을 알 수 있습니다.

 3번에 관해서는

 http://www.spadout.com/wiki/index.php/Quickdraw 

사이트에서는 옳은 방식이라고 하지만 틀리다고

한 페츨의 말이 맞는 것 같습니다.

실수의 가능성을 조금 더 줄여주니까요.

1번이 잘못된 이유는 페츨사의 시물레이션을 보면

 두가지 가 있습니다.

외국에서처럼 우리나라도 물론 실제사례가 있었겠

지만, 별로 주목하지 않아서 검색해도 잘 안나오네요.

이와 같은 사고를 막기 위해서는 벤트카라비너 쪽을

 제대로 끼기만 하면 됩니다.

 

벤트카라비너쪽이 아니라 볼트쪽 카라비너도 빠질 수 있다는 것을 알아 차린것입니다.

볼트쪽 카라비너가 빠질 가능성을 줄여주어야 합니다.

 

당연히, 이 문제는 벤트카라비너는 사진에서처럼 제대로 뀐다는 전제로

http://www.climerware.com/unclip.shtml

http://www.tradgirl.com/climbing_faq/safety_2.htm

이 세개의 사이트에 가면, 아래와 같은 사진과 함께 글쓴이의 사고 경험담과 수많은

사람들의 입장이 잘 정리되어 있습니다. 글쓴이가 밝힌 두가지 사건례입니다.

두가지 모두 벤트카라비너는 제대로 뀌었는데도 사진과 같은 경우가 발생했다고

합니다. 두가지 모두 어떤 상황에서 발생한 경우일까요...직접 해보면 쉽게 아시겠

지만. 이렇게 퀵드로의 방향이 다를 때 발생합니다.

즉 볼트쪽 카라비너의 이탈을 막기 위해 같은 방향으로 퀵드로를 설치해야  좋습니다.

 

* 물론 페츨이나 블랙다이아몬드 등 각 장비회사들의 카탈로그를 보면 다들 같은 방향으로 되어

있습니다.  그러나 공식적인 설명없이 그러하기에 또 다른 이유가 있으리라 짐작합니다